冬季使用蓄电池注意事项及保养
1.NPP蓄电池长久不用,它会慢慢自行放电,直至报废。因此,每隔一段时间就应给蓄电池充电。
2.避免长时间把汽车停放在在露天停车场,如长期停放,须拆下蓄电池带走,以防蓄电池结冰损坏。
3.耐普蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时,要及时充电。
4.汽车引擎在冬天不易启动,每次发动车的时间不应超过5秒,再次启动间隔时间不少于15秒。
5.在亏电解液时应补充蒸馏水或补液,切忌用饮用纯净水代替,因为纯净水中含有多种微量元素,对npp电池会造成不良影响。
6.每隔段时间要清洁一次蓄电池的接线柱,并涂上油脂以保护线束。经常检查蓄电池上的配件及连接线路。
7.日常行车时应经常检查耐普电池盖上的小孔是否通气,倘若蓄电池盖小孔被堵,产生的氢气和氧气排不出去,电解液膨胀时,会把蓄电池外壳撑破,影响蓄电池寿命。

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8.禁止汽车熄火后使用汽车电器,发动机在不发电的状态下单独使用蓄电池,会对其造成损害。
9.检查电路各部分有无老化或短路的地方,防止电池因为过度放电而提前退役。
10.一般来说一辆车的电瓶寿命大约是2至3年,但是改装后的汽车设备往往会折损npp电池的寿命,冬季更要经常检查蓄电池是否正常运转。

N次充放电对广州耐普蓄电池寿命的影响概念
耐普蓄电池理想的充电要求根据实际情况而定，要参考平时运行频率、里程情况、耐普电池厂提供的说明，以及配套的充电器性能等参数制定充电频次。按绝大多数用户的情况，NPP蓄电池以放电深度为 50%-70% 时充一次电佳，这样可使耐普电池寿命达到佳效果。实际使用时可折算成骑行里程，在需要时充一次电。 从理论上讲npp电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，前提是有特别匹配的充电器与之 匹配。

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但是实际使用中，由于耐普电池充电受充电器性能和耐普电池本身的离散及充电习惯及充电速度影响，充电器的电压均比较高，或多或少都存在过充电。特别是充电多数在夜间进行，时间一般在 6-10 小时，平均 8 小时左右，若是浅放电，其充电很快就会到达末期，这时充电效率变低，会产生过充电。过充电时间比较长，加上频繁充电，就会使UPS蓄电池寿命因充电受到较大影响。直流屏电池充电深度对循环寿命影响很大，基本呈指数变化。这是由于正极活性物为 Pb02 ，其结合牢度不高，放电时转化成 PbS04 充电时又转化成 PbO2 ，而 PbSO4 的体积远比 PbO2 体积大 ( 其体积之比约为 2 ： 1) 。因此，对正极板而言，活性物将会膨胀收缩反复进行，使其粒子之间的连接逐渐脱落，使蓄电池活性物失去放电特性成为 “ 阳极泥 ” ，使沈阳松下蓄电池性能下降，直至寿命终止。放电深度越深，膨胀收缩量越大，对活性物结合力破坏越大，寿命越短；反之则循环寿命越长。

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NPP蓄电池中的正负极它们直接是对立得到,但有同时参加化学反应。放电时耐普电池与外电路的负荷接通,电子从负极板经过外电路的负荷流往正极板,使正极板的电位下降。

充电时,它是放电反应的逆过程。充电时耐普蓄电池的正负两极接通直流电源,当电源电压高于npp电池的电动势E时,电流由耐普蓄电池的正极流入,从npp电池的负极流出,也就是电子由正极板经外电路流往负极板。

电池的负极放电前,电极表面带有负电荷,其附近溶液带有正电荷,两者处于平衡状态。放电时,立即有电子释放给外电路。电极表面负电荷减少,而金属溶解的氧化反应进行缓慢Me－e→Me＋,不能及时补充电极表面电子的减少,电极表面带电状态发生变化。

这种表面负电荷减少的状态促进金属中电子离开电极,金属离子Me＋转入溶液,加速Me－e→Me＋反应进行。总有一个时刻,达到新的动态平衡。

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但与放电前相比,电极表面所带负电荷数目减少了,与此对应的电极电势变正。也就是电化学极化电压变高,从而严重阻碍了正常的充电电流。同理,电池正极放电时,电极表面所带正电荷数目减少,电极电势变负。

广州耐普中正负极的电压时如何产生的

电流之所以能够在导线中流动,也是因为在电流中有着高电势能和低电势能之间的差别。这种差别叫电势差,也叫电压。换句话说，在电路中,任意两点之间的电位差称为这两点的电压。通常用字母U代表电压,电压的单位是伏特（V）,简称伏,用符号V表示。高电压可以用千伏（kV）表示,低电压可以用毫伏（mV）表示,也可以用微伏(μv)表示。电压是产生电流的原因。

NPP蓄电池的电压又称电动势,npp电池内有正、负两个电极,电动势是两个电极的平衡电极电位之差,以铅酸npp电池为例,E=Ф+0-Ф-0+RT/FIn(αH2SO4/αH2O)。

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其中：E—电动势

Ф+0—正极标准电极电位,其值为1.690

Ф-0—负极标准电极电位,其值为-0.356

R—通用气体常数,其值为8.314

T—温度,与电池所处温度有关

F—法拉第常数,其值为96500
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